我国公营客机制造企业我国商用飞机将加快扩展国产民航机事务，在拓宽中小型飞机的一起，还将推动开发大型客机，加强面向我国和亚洲各航空公司推销。 日媒报导称，我国商飞将力求成为欧洲空中巴士和美国波音之后的全球第3位商用飞机公司，可是现在面对技能方面等的课题也许多。
《日经中文网》指出，本年1月1日，我国商飞的C919发动上海─香港航线初次在我国大陆以外进行商业运营。 我国3大航空公司之一的我国东方航空原则上从同一天开端每天运作。 香港政府官员指出，C919进入香港这个国际航空纽带具有历史性打破的含义。
报导说，我国商飞除了C919外，还推出小型飞机C909。 此外，还在开发大型飞机C929,2024年11月，C929的第一批购买者确认为我国国际航空，但这款飞机开端运作的时刻等没有确认。
我国商飞公司表明，我国的客机保有量到2043年将到达10061架，增至2023年的2.4倍，超越欧洲（9725架）和北美（9400架）。 除我国之外的亚太地区也将增至2.8倍的9738架。 我国的申万宏源证券指出，十年后国内航空公司将迎来从旧机型到新机型的替换顶峰，C919的量产有望敏捷添补商场的供需缺口。
上一年10月我国商飞在新加坡开设基地作为亚太地区事务所，还在香港开设客户服务基地。 马来西亚的廉价航空公司、旗下具有亚洲航空的Capital A的首席执行官费南德兹（Tony Fernandes）表明，「从我国商飞收购也是一种挑选」，我国商飞的存在感逐步进步。
报导说，波音和空中巴士近年也遭受逆风。 波音2024年1月产生质量上的问题，职工停工更形成进一步冲击，飞机的出产和开发堕入阻滞。 在新冠疫情之后，空中巴士在引擎收购等方面也遇到困难，出产速度正在放缓。 我国商飞的方针是捉住欧美巨子堕入困境的时机扩展商场占有率，但前路并不平整。
现在阻止海外扩张的是航空当局对飞机安全来进行认证的类型合格证。 C909和C919只取得了我国的类型合格证，飞往其他几个国家需求取得美国和欧洲当局的认证。 即便在东南亚，参阅欧美认证的状况也许多。 日本专家觉得，欧美当局向我国商飞的飞机发放类型合格证的门槛仍然很高。
此外，构建供应链也是应战。 C919倡议零部件国产化，机头、机身和机翼的零部件等由我国国内公司制造，引擎则选用由美国通用电气（GE）和法国企业的合资公司CFM INTERNATIONAL出产的产品。
报导指出，我国商飞的零部件国产化率估计到达6成左右。 在欧美加强约束的危险升高的状况下，我国商飞能在多大程度上敏捷进步国产化率是扩展事务的要害。
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